桜川駅 / Sakuragawa Station
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열차가 지하도로 들어가는 거 아니다.
- 개요
- 역 및 승강장
2.1. 한신전기철도 사쿠라가와역
2.2. 오사카 시영 지하철 사쿠라가와역
2.3. 난카이 전기철도 시오미바시역
[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EC%82%AC%EC%BF%A0%EB%9D%BC%EA%B0%8 0%EC%99%80%EC%97%AD%28%EC%98%A4%EC%82%AC%EC%B9%B4%29?action=edit§ion=1)]
일본 오사카부 오사카시 나니와구에 위치한 한신전기철도와 오사카시영 지하철의 철도역이다. 한신난바선과 센니치마에선의 환승역이기도 하다. 인접역인 난카이 전기철도 고야선(시오미바시선)의 시오미바시역도 이 문서에서 함께 소개한다.
역의 북쪽으로는 도톤보리가와가 흐르고 있다. 센니치마에도오리 및 신나니와스지의 교차점에 있으며, 유동인구는 별로 없는 편이다. 왜냐하면 바로 옆에 **난바역**이 있으니까. 지하철 안내방송에서는 '천연온천 스파디오'가 있다고 알려준다.
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2.1. 한신전기철도 사쿠라가와역
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한신난바선
운영주체 : 한신 전기철도
개업일 : 2009년 3월 20일
←
사쿠라가와
(HS-42)
→
섬식 승강장으로, 승강장은 킨테츠에 맞춰 10량 대응으로 지어져 있다. 돔 앞역 방향으로 인상선이 존재한다.
분명히 한신 소속의 역이고, 역명 표시도 한신의 형태를 따르고 있지만, 이 역의 신호 시스템은 한신의 규격이 아닌 킨테츠 쪽의
규격[1]을 사용하고 있으며, 심지어 운전사 교대도 오사카난바역이 아닌 이 역에서 이루어진다. 운전 관제소도 한신이 아닌 킨테츠가 이
역을 담당한다!
이는 한신이 어느 정도 양보했기 때문이다. 원래 오사카난바역에는 열차들의 방향을 돌리기 위해 3개의 인상선을 보유하고 있었는데, 한신난바선이 개통하면서 그 중 양 끝의 2개를 이 노선의 상하행선으로 사용하기 시작했다. 문제는 그 많은 열차(오사카난바역은 일반 통근형 전동차들도 종점으로 삼는 역이다!)를 남아 있는 단 한 개의 인상선으로 커버한다는 건 거의 불가능에 가까웠던 것. 설계 상의 논란 끝에 결국 사쿠라가와역~돔 앞역 사이에 인상선을 2개 설치하고, 여기서 우등 열차들을 돌리게 된다. 당연히 여기서 돌리는 열차들은 모두 운전정차(설비상의 이유로 정차)하는 것으로, 사쿠라가와 역에서는 당연히 승객을 태우는 짓 따위 하지 않는다. 하행선에 잠시 정차했다가 인상선으로 들어간 후 오사카난바역까지는 무정차로 주행.
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2.2. 오사카 시영 지하철 사쿠라가와역 ¶
센니치마에선
운영주체 : 오사카 시 교통국
개업일 : 1969년 4월 16일
←
사쿠라가와
(S-15)
→
섬식 승강장으로, 시오미바시역과의 교차점 쪽에 역이 있다.
[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EC%82%AC%EC%BF%A0%EB%9D%BC%EA%B0%8 0%EC%99%80%EC%97%AD%28%EC%98%A4%EC%82%AC%EC%B9%B4%29?action=edit§ion=5)]
2.3. 난카이 전기철도 시오미바시역 ¶
汐見橋駅 / Shiomibashi Station
http://ekitabi.net/siomibasi/siomibasi.html
역시 낡았다.
[[JPG external image]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/e3/%E5%8D%97 %E6%B5%B7%E9%AB%98%E9%87%8E%E7%B7%9A%E6%B1%90%E8%A6%8B%E6%A9%8B%E9%A7%85050812 b.jpg)
응답하라 1955
고야선(시오미바시선)
운영주체 : 난카이 전기철도
개업일 : 1900년 9월 3일
시종착역
:←
시오미바시
(NK-06-5)
→
시오미바시선의 시종착역으로 1면 2선의 두단식승강장 구조이며, 바로 이웃해 있는 한신이나 지하철 사쿠라가와역에 비교하면 마치 시대를 거슬러 올라간 것 같은 낡은 역사를 가지고 있다. 이렇게 허름한 역이지만 사실 고야선 운행계통이 지금처럼 난바역 시종착으로 바뀌기 전까지는 이 역이 고야선의 오사카측의 터미널역으로서의 역할을 수행했으며 문서상으로는 여전히 고야선 기점역이기도 하다. 그러나 난카이의 철도운행이 도심 한가운데에 위치한 크고 아름다운 난바역으로 일원화되었기 때문에 자연히 이 역은 버려지게 되었고 이 상태로 오늘날에 이르게 되었다.
하루 이용객이 1000명도 채 안되는 역으로 난카이의 역 중에서도 최하위권에 속하는데, 그나마도 한신난바선 개업으로 인해 근래에 환승이용객이
늘어난 결과이며 당연히 자동정산기 같은 건 없다. 역 구내에는 낡은 관광안내지도가 찢어진 채로 역사 안에 붙어있는데 이 지도는 쇼와
30년대, 즉 1950~60년대 시절의 지도로서 이 역이 얼마나 오랜 기간 사실상 버려진 채로 있었는지를 짐작할 수 있다.[2]
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[1]한신은 AF 궤도 회로 방식, 킨테츠는 다주파 변조식 ATS를 쓴다.[2]무려 '이 지도는 쇼와 30년의 것입니다(...).'라는 표시가 붙어있다.