대한민국 서울특별시 용산구 용산역에서 북한 강원도 원산시[1] 원산역을 잇는 철도. 추가령 구조곡을 따라 건설된 철도로, 2012년 현재까지 운행 중인 남한 내 구간에서 터널은 신탄리역~~백마고지역 구간에만 존재한다. 신탄리역 이후의 폐선 구간에도 터널이 한 개 있다.참조 2014년에 월계역~~녹천역 이설공사가 완공되면 터널이 하나 추가된다. 현재는 경의선과 함께 남북 분단으로 끊겨있는 노선이며, 남한측 노선은 서울 용산역에서 강원도 철원군 백마고지역까지이다. 그 후 민통선 이북~휴전선 이남지역에 폐역된 철원역과 월정리역이 있다.

북한에 남은 구간은 강원선으로 개명되었으며, 고원역에서 가곡역까지가 전체 구간이다.

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2. 역사 ¶

1911년 10월 15일에 [용산역] (/wiki/%EC%9A%A9%EC%82%B0%EC%97%AD%28%EC%84%9C%EC%9A%B8%29)-의정부역 구간 개통을 시작으로, 1912년 7월에 연천역까지, 동년 10월에 철원역까지 연장 후, 이후, 1914년에 완전개통을 이루게 된다. 현재 한국측 구간은 용산 - 서빙고 - 청량리 - 의정부 - 동두천 구간이 복선 전철화되었으며 동두천 - 소요산 구간은 단선 전철 상태, 나머지 구간은 아직 단선 비전철로 남아있다. 북한 구간의 상황은 알 수 없지만 탈북자들의 말에 의하면 북한의 철도중에서도 상태가 매우 심각한 것 같다. 참고로 남한에서 가장 열악한 노선인 경북선도 북한의 철도와 비교하면 매우 좋은 거라니 말 다했다.

일제시대 때 복선화 공사가 일부 진행되기는 했다. 군데군데 교대가 남아 있고, 특히 개발이 거의 안된 신탄리 이북 구간은 터널 1개소와 단선노반 두 가닥에 철교 흔적도 2개소나 존재한다. 하지만 백마고지역 연장에는 이 노반을 사용하지 않는다. 산악지역이라 선형이 좋지 않기 때문에 터널을 새로 뚫어 대마리까지 직선에 가깝게 간다.

수도권 전철 중앙선의 용산 - 청량리 구간과 수도권 전철 1호선의 청량리 - 소요산 구간은 이 경원선에 속한다. 그리고 동두천역(구 동안역)에서 백마고지역까지는 통근열차가 운행 중이다.

과거 2012년 11월 19일까지 경원선 통근열차의 남한측 종착역은 신탄리역이었다. 이 역은 남한에서 열차가 다니는 역 중에 최북단 역이었으며, 인근에 철도중단점이 있고 그 철도중단점에서 분단상태의 비극을 표현한 표어인 '철마는 달리고 싶다'를 볼 수 있다. 신탄리역-백마고지역 구간이 2012년 11월 20일 개통되었다. 절반 정도의 통근열차가 백마고지역까지 연장운행하여 각 방향 9회씩 1일 18회 운행한다.

그리고 비전화 단선구간으로 남아 있는 소요산-연천 구간은 단선전철화가 진행되고 있다. 특히 소요산-전곡 구간은 선형이 좋지 않기에 선로를 직선구간으로 이설할 계획이다. 이 구간이 이설되면 초성리역은 새 역으로 이전하고, 한탄강역은 폐지될 예정이다.

백마고지역이 개통한 이후로 2015년 7월에서 8월사이에 백마고지역에서 남방한계선까지 연장을 한다고한다. 2017년 11월에 개통을 예정으로 하고있고, 구 노반이 아닌 새로운 선로를 이용한다. 남북과의 합의가 잘되면 북방한계선이나 강원선과의 접속도 계획중이다. 비록 단선이지만, 연천역에 전동열차가 들어오게 되면 통근열차의 운행거리가 줄어들게 되겠지만, 이렇게 된다면 그나마 통근열차가 살아있게 될 수 있지 않을까?

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3. 향후 전망 ¶

언제가 될지는 모르겠지만 통일이 된 이후라면 그 중요도가 상당히 높아지게 될 것임은 자명하다. 당장 백마고지를 넘어서 평강역, 세포청년역, 안변역을 거쳐서 원산역에 이르게 되는데, 비록 원산이 다른 강원도 군 지역과 함께 같이 낙후되어버렸다고는 하나 그 근방에서 기능하는 거의 유일한 항구인지라 적어도 원산까지는 복선으로 뚫어야 하며, 고원역에서 평라선과 접속하여 함흥역, 김책역, 청진청년역, 라진역, 두만강역으로 쭉쭉 올라가서 러시아철도의 [시베리아 횡단철도](/wiki /%EC%8B%9C%EB%B2%A0%EB%A6%AC%EC%95%84%20%ED%9A%A1%EB%8B%A8%EC%B2%A0%EB%8F%84)와 접속할 수 있다는 점을 감안했을 때, 함경선 구간과 더불어 복선화는 필수이고, 특히 동두천 이남의 경우 2복선은 깔아야 한다.

헌데 경부선, 경의선의 현황을 보면 알 수 있듯이, 확장은커녕 토지보상 문제부터 걸리고 들어가는 판이라서 도저히 답이 나오지 않는 상황. 때문에 통일이 된다면 의정부[2] 또는 동두천이 화물기지로 발전하게 될 것이다. 혹시라도 청량리부터 의정부까지 복복선 이상을 뚫는다면 또 모르겠으나...

또한 하도 닫아 대서 그렇지 어쨌든 연결은 된 경의선에 비해, 이쪽은 일단 지뢰밭인데다가 강원선의 선로 상태도 막장인지라, 제대로 연결되기까지는 통일이 된 이후에도 한참이 걸릴 전망.

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4. 접속 현황 ¶

서울 회기역에서 중앙선과, 광운대역에서 망우선과, 의정부역에서 구 서울교외선과, 철원에서 금강산선과, 원산에서 함경선(함흥, 북청, 성진, 청진 방면)과 접속한다.

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5. 지하화 논란 ¶

한편 2009년 6월, 서울특별시에서는 느닷없이 _청량리역에서 창동역까지의 구간을 지하화하고 그 위에 도로를 얹겠다_는 미친 병크 사업을 추진하겠다고 나섰다. # 재개발을 노리던 부자들이라면 양손 들고 환영할 만한 일이겠지만 이 노선의 현재와 미래의 모습을 생각해 보면 (통일 이후의 여객, 화물 수송량을 감안하면 적어도 용산 - 동두천 2복선, 동두천 - 철원 - 원산 복선은 해야 한다. 원산에서 직결되는 함경선도 전체 복선에 부분 2복선화가 필요함을 감안해야 한다.)이게 얼마나 정신이 나간 짓인지 다시 한 번 생각해 볼 수 있을 것이다. 다 집어치우고 예상 공사비만 수조원대인데, 이 돈을 어디에서 걷어야 하는 지가 문제다. ~~그냥 경전철 공사 때려치우고 경원선 지하화에 올인하는 게 나을 듯.~~ 다행히 B/C(=Benefit/Cost, 즉 가성비)가 0.21 이라는 멍청한 값이 나와서 안나오나 했더니[3] 전액 국고 부담에 GTX와 연계해 2020년까지 추진한단다. # ~~이건 미친 짓이야 난 여기서 나가겠어~~ ~~국고가 바닥나게 만들 예정인가 코레일~~물론 여러 변수가 있기 때문에 실제 실행이 될 지는 미지수이고 실제로 그렇게 되고 있다. 2014년 9월 시점까지 별다른 진척이 없다.

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6. 2011년 폭우 ¶

2011년 7월 중부 지방에 집중적으로 내린 폭우로 인해 초성리역 근방의 초성천 철교가 유실되어 소요산-신탄리 구간의 열차 운행이 잠정 중단되었다. 유실된 구간은 12월까지 복구할 예정이었지만, 연천군청과 코레일 측에서는 기존 철교의 노후화로 인해 새 철교를 가설해야 하기 때문에 2012년 2월로 복구 완료 시기를 늦춘다고 발표했다. 대신 유실 구간 복구가 완료될 때까지 동두천역과 신탄리역을 잇는 대체 교통수단인 39-2번 시내버스를 1일 46회에서 58회로 증차 운행하기로 했다. 하지만 새 철교를 시공하던 중 설계 착오로 상판이 예정했던 것 보다 작게 만들어지는 등 추가 병크로 인해 결국 복구 완료 시기는 다시 3월 21일로 늦춰졌다. ~~역시 코레일타임~~

3월 19일에 올라온 코레일 홈페이지의 [공지사항](http://info.korail.com/ROOT/news/board_view.jsp?b oardType=BODO&bbs=bbs20&pg=0&seq=7156)에 따르면 재개통 일자는 3월 21일로 그대로 확정되었는데, 대신 6개월 넘는 운행 중단 기간 동안 신탄리역에 장기 대기 중이던 통근열차 두 편성의 검수 문제가 있어서 6월 말까지 하루 열차 운행 편수를 기존의 34회에서 22회로 줄였다. 계산해 보면 출퇴근 시간대에는 한 시간에 한 대, 그 외의 시간대에는 두 시간에 한 대씩 운행한 셈. 이렇게 운행 편수가 줄어들기는 했지만, 재개통 첫 날에는 어느 정도 이용하는 승객들이 있었고 철도 연변의 마을이나 역사 주변에는 재개통을 알리는 현수막이 내걸렸다. 6월 말 이후에는 중검수가 끝났는지, 예전처럼 시간대에 관계 없이 동두천역~신탄리역 구간은 시간 당 한 대씩 운행하고 있다.

[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EA%B2%BD%EC%9B%90%EC%84%A0?action= edit&section=7)]

7. 기타 ¶

참고로 마전역 하나 때문에 리그베다위키에 경원선 역 완성일이 2011년 1월 8일이 되어 버려서 영동선보다 늦어졌다. 안습.

[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EA%B2%BD%EC%9B%90%EC%84%A0?action= edit&section=8)]

8. 역 목록 ¶

수도권 전철에 대해서는 수도권 전철 1호선 역 목록 및 수도권 전철 중앙선역 목록을 참조할 것.

일러두기(여객·화물취급)

K

KTX 필수정차

k

KTX 선택정차

I

ITX-청춘 필수정차

i

ITX-청춘 선택정차

S

ITX-새마을/새마을호 필수정차

s

ITX-새마을/새마을호 선택정차

M

무궁화호/누리로 필수정차

m

무궁화호/누리로 선택정차

C

통근열차 정차

B

바다열차 정차

O

O-train 정차

V

V-train 정차

N

S-train 정차

D

DMZ-train 정차

A

A-train 정차

G

G-train 정차

H

화물취급

─

여객/화물 미취급

일러두기(역 등급)

⊙

그룹대표역

○

보통역

●

배치간이역

◑

무배치간이역

◎

임시승강장

◇

을종승차권발매소

‡

신호장

†

신호소

※ 관할 본부
　¶ 서울본부 ： 용산 ↔ 한남
　¶ 수도권동부본부 ： 옥수 ↔ 신탄리

역번

㎞

역명

여객

화물

등급

분기선

환승

소재지

K110

0.0

용　산

龍　山

MSK[4]I[5]G

B

⊙

경부선
용산선

● 1호선

서울 용산구

K111

1.9

이　촌

二　村

─

◇

용산삼각선

● 4호선

K112

3.6

서빙고

西氷庫

─

B

○

K113

5.5

한　남

漢　南

─

◇

K114

7.1

옥　수

玉　水

i[6]

─

◑

● 3호선

서울 성동구

K115

8.9

응　봉

鷹　峰

─

◇

K116

10.3

왕십리

往十里

i[7]

B

○

● 2호선
● 5호선
● 분당선

K117

12.7

청량리

淸凉里

MSIDA

─

⊙

중앙선

● 1호선

서울 동대문구

123
K118

14.1

회　기

回　基

─

●

● 1호선
● 경의·중앙선

122

14.9

외대앞

外大앞

─

●

121

15.7

신이문

新里門

─

●

120

17.1

석　계

石　溪

─

●

● 6호선

서울 노원구

119

18.2

광운대

光云大

─

B

⊙

망우선

118

19.3

월　계

月　溪

─

◇

117

20.7

녹　천

鹿　川

─

◇

서울 도봉구

116

21.7

창　동

倉　洞

─

○

● 4호선

115

23.4

방　학

放　鶴

─

●

114

24.7

도　봉

道　峰

─

◇

113

25.9

도봉산

道峰山

─

◇

● 7호선

112

28.2

망월사

望月寺

─

◇

경기 의정부시

111

29.6

회　룡

回　龍

─

◇

● 의정부 경전철

110

31.2

의정부

議政府

D

─

⊙

교외선

109

32.4

가　능

佳　陵

─

◑

108

33.7

녹　양

綠　揚

─

◇

107

35.3

양　주

楊　州

─

●

경기 양주시

37.5

마　전

麻　田

─

B

‡

106

40.9

덕　계

德　溪

─

◑

105

43.5

덕　정

德　亭

─

B

○

104

49.1

지　행

紙　杏

─

◇

경기 동두천시

103

50.1

동두천중앙

東豆川中央

─

◑

102

51.5

보　산

保　山

─

◇

101

53.1

동두천

東豆川

CD

B

⊙

100

55.6

소요산

逍遙山

C

─

●

59.7

초성리

哨城里

C

B

●

경기 연천군

62.7

한탄강

漢灘江

CD

─

◑

65.2

전　곡

全　谷

C

─

●

73.8

연　천

漣　川

CD

B

○

77.4

신망리

新望里

C

─

◑

84.4

대광리

大光里

C

─

●

88.8

신탄리

新炭里

CD

─

○

94.4

백마고지

白馬高地

CD

─

◑

강원 철원군

~~철　원~~

~~鐵　原~~

─

~~월정리~~

~~月井里~~

─

\----

[1] 북한에서는 강원도로 행정구역을 변경한 상태이지만 해방 이전에는 함경남도에 있었으며, 대한민국의 명목상 행정구역(이북 5도)으로는 여전히 함경남도 원산시이다.
[2] 이쪽은 서울교외선이 개량된다면 그나마 덜 우회하게 된다. 적어도 평산에서 세포를 거치는 루트나 평양에서 평원선 루트를 타는 것보다는 훨씬. 물론 직통에 비하면 한~참을 돌아가게 되겠지만...
[3] 1보다 커야 사업 추진 할만한 가치가 있다.
[4] 호남•전라•장항선 열차 한정. 경부선 열차는 통과한다. 그리고 경원선 용산-청량리를 운행하는 임시열차는 용산역을 무정차 통과하고 서울역에서 출발한다.
[5] 용산역 착발 한정
[6] 용산 → 옥수 → 청량리는 오전에 3회, 청량리 → 옥수 → 용산은 오후에 3회 정차.
[7] 청량리 → 왕십리 → 용산은 오전에 3회, 용산 → 왕십리 → 청량리는 오후에 3회 정차.

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Contents

1. 개요 ¶

2. 역사 ¶

3. 향후 전망 ¶

4. 접속 현황 ¶

5. 지하화 논란 ¶

6. 2011년 폭우 ¶

7. 기타 ¶

8. 역 목록 ¶

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