- 김천구미역으로도 들어올 수 있다.
경부고속선[1]
운영기관 : 한국철도공사 대구본부
개업일 : 2010년 11월 1일
등급 : 배치간이역
금천구청 방면
대전남분기점
(대전남연결선) 62.5km
대전
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김천(구미)
→
부 산 방면
대구북분기점 (대구북연결선) 36.1km
동대구
KTX 영업 개시일: 2010년 11월 1일
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김천(구미)
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김천(구미)
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김천(구미)
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김천(구미)
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金泉(龜尾)驛/ Gimcheon(Gumi) Station
[JPG image (218.84 KB)]
- 개요
- 역사
2.1. 흑역사가 된 기존 경부선 경유 KTX
- 구조
- 주변 교통
- 역 주변
- 기타
- KTX 승차량
[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EA%B9%80%EC%B2%9C%28%EA%B5%AC%EB%A F%B8%29%EC%97%AD?action=edit§ion=1)]
경상북도 김천시 혁신1로 51(舊 남면 옥산리 790)에 위치한, 경부고속선의 철도역.
이 역은 처음부터 배치간이역으로 개업하였다. 열차운전시행세칙 제2010-94호(2010년 10월 22일자)에는 오송역,신경주역,울산역과 같이 역원배치간이역에 등재되어 있다.
[PNG image (18.3 KB)]
코레일 열차운전시행세칙
개정안.(2013년 3월 25일)
[링크](http://lams.korail.com/bylaw/common/popup/info_law_searchview.jsp?from=po
p&name=%BF%AD%C2%F7%BF%EE%C0%FC%BD%C3%C7%E0%BC%BC%C4%A2&jo=7968&ad=) 별표 부분을
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[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EA%B9%80%EC%B2%9C%28%EA%B5%AC%EB%A F%B8%29%EC%97%AD?action=edit§ion=2)]
기존 경부고속철도 계획에는
포함되지 않은 역이나, 2004년에 ㅇㅅ역,
울산역과 함께
경부고속철도 2단계
중간역으로 추가되었다. 경부고속선이 비록
외곽이기는 하지만 김천시 한복판을 대놓고 가로지르기 때문에 이에 대한 보상
차원에서 논의되었고, 따라서 중간 정차역이 없었던 대전-동대구 간 신선에 중간 정차역이 하나정도는 있어야 한다는 의견에 힘입어 이 역의 추가
자체에 대한 여론은 나쁘지 않았으나... 정작 결과물이 김천 시내에 있지 않은 점이 문제다. 기존
경부선 김천 시내 구간을
경부고속선과 평행하게 이설하고(실제로
경부고속선과 현재
김천역 사이에 가장 가까운 거리는 1km가 채 못 된다. 하지만 이설할
경우 급드리프트가 발생할 소지 또한 있다) 김천 시내에 통합 김천역사를
지은 뒤 구미역에서 일반열차로 환승하게 하는 것이 효율적이지만 그러지
못하다. 높으신 분들은 역만 세워주면 장땡 접근성따위 알게뭐아
참고로 명칭 관련해서 김천시, 구미시 간에 갈등이 엄청났다. 김천시 측은 "당연히 김천시에 있으니까 김천역 아니냐? 라는 주장과 함께 김천역으로 밀고 나갈 것을 구미시 측은 "우리가 더 돈 많이 내고 이용객도 구미시에서 더 많이 이용할 걸로 예상되는데 그게 무슨 헛소리냐? 신구미역 신청 안 할 걸 고맙게 생각해라"고 하면서 '김천구미역'으로 신청했다. 그런데 왜 구미시에다 안 짓고 김천시에다 지었나고? 경부고속선은 김천시에서 금오산을 뚫고 바로 칠곡군 북삼읍으로 빠지기 때문에 구미시를 단 1mm도 경유하지 않기 때문이다.(김천시 남면과 칠곡군 북삼읍이 바로 경계에 있다.) 참고로 지방 분담금 40억원 중에서 구미시가 16억원을, 경상북도와 김천시가 각각 나머지 12억원씩을 분담했다. 한 마디로
구미 : "님 혁신도시에 역좀 주시지"
김천 : "아오 님때문에 입지도도 약해졌는데 혁신도시도 말아먹을 작정임요?"
구미 : "그래도 우리가 돈더 많이 내고 이용객도 더 많으니 그값은 해줘야지"
김천 : " 그럼 니들이 돈다 내시든가. 됐음?"
경북도 : " 뭔 개소리들이야. 걍 내가 돈 좀더 지원할테니 공동운영해....."
김천,구미 : "그러지 뭐."
(...)
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이 역이 개통되기까지 시간이 많이 남아 2007년 6월 1일부터 2010년 10월 31일까지
구미시와
김천시가
코레일에 보조금을 지급하는 조건으로
경부선
김천역과
구미역에 1일 8회(상행, 하행 각각 4회)
KTX를 정차시켰다. 이 우회 열차의 열번은 600번대[4]이며, 하행은 동대구역이 종착역이고, 상행은 동대구역부터
대전역까지 기존
경부선으로 운행하고
대전역부터
서울역까지는
경부고속선을 이용하며,
서울역을 종착역으로 삼았다.
이 열차는 당초부터 말아먹기로 작정하고 만든 사생아와 같은 열차인데도 영등포역, 옥천역, 왜관역, 대구역에 정차하지 않았다. 당시 꽤나 동호인계에서 논란이 된 영등포역 정차 문제도 이 기존 김천역, 구미역 경유 열차만큼은 오히려 세워야 한다는 여론이 있었을 정도다. 수원역 경유 KTX가 성공한 것을 보면 이러한 역에도 정차하였다면 아마 새로운 운행 패턴으로 정착하였을 가능성도 있는데 어쨌든 흑역사가 되었다.
또한 당시엔 KTX-산천이 없었던 시기임을 감안해야 한다. 18량짜리 그 크고아름다운 열차를 그대로 집어넣고 더군다나 대구권 광역전철 구간이라 단거리 수요도 넘쳐나는 곳인데 수도권과 비수도권만 잇는다는 고속철도의 고정관념을 그대로 대입한 바람에 처참하게 망했어요가 되었다.
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역 구내 선로와 승강장 구성이 상당히 간단한데 본선 옆으로 측선을 상하행 1개씩만 빼서 거기에 승강장을 붙여놓았다.
경부고속선상의 역 중에서는 규모가 가장
작고 확장할 여지도 없게 역을 만들어 놓았다. 역도 작고 이용객도 적기 때문에 편의시설이 별로 없으며 주변에는 진짜 아무 것도 없다. 내부에
있는 편의시설이라고는 스토리웨이 하나,
핫도그 가게 하나직원 핫도그였었는데망했다, 작은
식당 하나, 엔젤리너스 커피전문점, 롯데리아,
TMO가 있다. 하지만 여전히 편의시설이 부족하다는 얘기는 존재한다.
[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EA%B9%80%EC%B2%9C%28%EA%B5%AC%EB%A F%B8%29%EC%97%AD?action=edit§ion=5)]
사실 일종의 병크에 가까운 것이 경부선 구미역에서 KTX를 이용하던 승객은 김천(구미)역 이용이 상당히 불편하다. 기존선 경유 KTX는 없어졌으며 구미 시내와 김천(구미)역 사이에는 **금오산**이 가로막고 있기 때문에 구미시와의 경계인 김천시 아포읍 쪽으로 경부선이 다니는 길을 타고 빙 돌아와야 한다. 택시도 당연히 할증이 붙는데 요금이 무려 약 25,000원(...). 그리고 앞서 언급했듯이 구미시 쪽에서 16억을 부담했으나 접근성 자체가 김천시 쪽에 특화되어 있어서 여러모로 안습한 상황.
구미시에서는 김천공용버스터미널로 가는 좌석버스 중 일부 노선을 조정해서 김천(구미)역을 경유하도록 조정했다. 그러나 구미 시내에서 직행버스를 타도 22분은 걸리며 당연히 시계외요금 징수 대상이다. 그러나 2011년 4월경부터 김천(구미)역과 구미역을 운행하는 리무진버스가 운행 중이다. 유니버스 스페이스 럭셔리 우등!!! 배차간격도 개념을 탄탄히 만든 듯하다. 그리고 요금은 기존 시외버스와 동일. 야신난다
리무진버스는
5000번(구미터미널~구미역김천(구미)역김천터미널),
5100번(황상동구미터미널구미역김천(구미)역김천터미널),
5200번(4공단구미터미널구미역김천(구미)역김천터미널) 등 총 3개
노선이 운행중이며 김천 시내에서는 굳이 리무진버스를 탈 필요 없이 칠곡군
약목면이나 구미로 가는 시내버스 중 일부가 고속철도 역사를 경유하기 때문에 그냥 타면 된다. 읍면지역으로 나가는 거라 택시 할증이 붙긴
한다. 물론 구미시와 김천(구미)역을 연결해주는 리무진버스가 김천까지
가지만 구미 기준으로 배차가 짜여져 있어서 김천에서 리무진을 타고 역에 도착하면 KTX는 이미 가고 없다. 그냥
시내버스 타자.
[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EA%B9%80%EC%B2%9C%28%EA%B5%AC%EB%A F%B8%29%EC%97%AD?action=edit§ion=6)]
2014년 완공을 목표로[5] 역사 인근에
경북드림밸리(경북혁신도시)를 짓고 있다. 이 후 개발을 좀
더 하면 지금보단 나아질 가능성이 있다. 이미 몇몇 공공기관은 혁신도시로 이전한 상태이다.
[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EA%B9%80%EC%B2%9C%28%EA%B5%AC%EB%A F%B8%29%EC%97%AD?action=edit§ion=7)]
한때 코레일 홈피에서 KTX기차표 예약시에 "김천"이나 "구미"로 설정하면 해당 경부선 열차만 검색되어서 반드시
"김천구미"로 검색해야 됐으나, 지금은 "김천"이나 "구미"로 검색해도 결과가 함께 나온다. 2014년 5월 10일 확인
결과 "김천", "구미"로 검색시 나오지 않는다. 김천(구미)역으로 아예
경부선을 이설하자는 주장이 있지만 정작 당국은 아무도 손대려하지 않고
있다.다들 그렇게 보수화되어간다
현재도 김천-대신-아포 구간의 기존경부선을 김천-김천(구미)-아포로 이설하자는 움직임이 있다. 하지만 무궁화, 새마을호의 필정차역인 김천역,
구미역 사이에 김천(구미)가 추가되면 새마을도 김천-김천(구미)-구미 모두 정차할 가능성이 높아진다. 인구가 15만인 김천에 새마을 필정역이
2개!
여담으로 위키백과에서는 한 때 저명성이 전혀 없는
**김천역 (고속철도)**라는 표제어로 등록되어 있었다. 저런 제목 누가 쓰는가? 어쩌면 한 사람의 아집이 낳은 폐해가 아닐까
싶다. (특정인이 계속 주장하던 표제어였다.) 2013년 6월이 되어서야 제대로 수정됐다.
이 역을 지나는 남부내륙선이 2013년 11월 19일 부로 기획재정부 예비타당성 조사 사업으로 선정되었다. 확정되면 장래 남부내륙선의 시종착역이 될 예정이다.
[[edit](http://rigvedawiki.net/r1/wiki.php/%EA%B9%80%EC%B2%9C%28%EA%B5%AC%EB%A F%B8%29%EC%97%AD?action=edit§ion=8)]
2013년 경부고속철도 기존선(+ 김천구미역) KTX 정차역별 승하차 인원 현황
출처 : 2013년 철도통계연보
승차
하차
승차+하차
역 목록
승차합계
하차합계
승하차 총합
357,863
-
-
357,863
318,803
-
-
318,803
676,666
73,819
859,997
4,435,118
5,368,934
62,217
777,931
4,447,639
5,287,787
10,656,721
588,786
1,089,850
4,938,725
6,617,361
607,028
1,074,588
4,948,550
6,630,166
13,247,527
김천(구미)역 470,851
-
-
470,851
467,826
-
-
467,826
938,677
46,027
33,043
1,074,453
1,153,523
36,543
27,768
1,055,728
1,120,039
2,273,562
322,015
92,574
1,091,657
1,506,246
320,875
81,672
1,142,911
1,545,458
3,051,704
759,372
125,471
1,136,948
2,021,791
777,765
111,370
1,133,586
2,022,721
4,044,512
51,246
8,080
114,762
174,088
41,729
7,536
123,973
173,238
347,326
495,407
11,565
330,479
837,451
484,666
30,670
310,155
825,491
1,662,942
187,720
7,654
173,090
368,464
168,879
10,492
187,706
367,077
735,541
350,280
10,777
218,353
579,410
329,917
14,813
219,226
563,956
1,143,366
7,886
1,100
27,892
36,878
6,431
1,403
29,092
36,926
73,804
77,625
6,238
145,170
229,033
77,840
6,858
153,912
238,610
467,643
\----
[1]대전, 대구도심구간 개통 이후에는 대전남연결선과 대구북연결선을 거치지 않고 각각 바로 대전역과 동대구역으로 연결된다.[2]수원역 경유[3]구포역 경유[4]이 열번은 2010년 11월 1일부터는 영등포/수원 경유 열차의 열번으로 변경되었으며, 2011년 10월 5일부터는 호남선 KTX 열차 중 광주행 열차의 열번으로 변경되었다. 광주역행 KTX가 운행종료되는 2015년 4월 2일부터는 650번대, 660번대, 680번대의 번호가 서대전 경유 익산-용산 KTX의 열번으로 사용된다.[5]하고 있었으나 실패하여 완공목표가 2015년 3월을 목표로