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빗자루질.md

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Contents

  1. 빗자루로 바닥을 쓸어내리는 행위
  2. 교통관련 은어

2.1. 개요

2.2. 문제점

2.3. 예제

2.3.1. 수도권 시내버스

2.3.2. 부산광역시 시내버스

2.3.3. 경상도 시내버스

2.3.4. 충청,강원도 시내버스

2.3.5. 전라, 제주도 시내버스

2.3.6. 해외 시내버스

2.3.7. 시외버스 및 고속버스

2.3.7.1. 대한민국

2.3.7.2. 해외

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1. 빗자루로 바닥을 쓸어내리는 행위 ¶

![http://www.picgifs.com/graphics/b/brooms/graphics- brooms-608407.gif](http://www.picgifs.com/graphics/b/brooms/graphics- brooms-608407.gif)

[[GIF external image]](http://www.picgifs.com/graphics/b/brooms/graphics- brooms-608407.gif)

주로 바닥을 청소하기 위해 이런 행위를 하며, 특히 컬링에서는 빗자루질이 승패를 좌우할 정도로 중요한 역할을 담당한다.

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2. 교통관련 은어 ¶

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2.1. 개요 ¶

대한민국에서 단일 버스노선이 차량 여러 대를 동원하여 승객을 쓸어담는 행위를 교통 동호인들이 이르는 말이다. 광역철도나 지하철도 해당될 수는 있지만, 사실 철도라는 수단이 대량 수송에 유리한만큼 처음부터 빗자루질 노선의 대체제 로 만들어진다. 따라서 실질적으로는 버스에만 해당하는 단어이다.

스윕은 다른 용도로 주로 쓰이지만 같은 말이다.

2012년 10월에 빗자루질의 중요성을 다룬 텔레비전 광고가 나왔다.([동영상 보기](http://serviceapi.nmv.naver.com/ flash/convertIframeTag.nhn?vid=7B46F4B43144FA28184DE77B8BF50C066627&outKey=V12 33b0ddd776293fc7f8bb9ead3d6b3a7a4a27b38f45d89f3a7dbb9ead3d6b3a7a4a&width=720&h eight=438)) 근데 정작 동영상에 나온 버스노선은 배차간격이 20~40분이다(...)

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2.2. 문제점 ¶

버스같은 경우 빗자루질이 계속될 경우 사실상 독과점 논란에 휩싸일 수 있다. 이런 노선에서 버스 한대가 고장나서 주행 못하거나 사소한 이유로 예정도착시간이 어그러지면 피해를 보는건 기다리는 승객들이다.

또한, 이런 길은 당연히 교통량이 많아서 도로 정체도 심한데 버스 인가는 한정되어있고 도로 환경상 규칙적인 시간엄수가 어려우며, 시간대를 한번 놓치면 버스를 탈 수 없는 승객 불편의 우려도 존재한다. 당연히 버스들은 시간엄수 못하면 기사들이 손해라 과속 및 난폭운전의 위험성을 안고 있으며, 지나치게 많은 승객을 받는 안전문제를 피할 수 없다.

대체제인 지하철,광역철도등은 공간의 제약과 자본의 제약으로 설치에 한계가 있는만큼 승객의 편의를 위해서는 교통국의 정확한 교통량 판단과 적절한 대체노선 운영으로 승객의 분산을 유도해야 하지만 그러지 못하는 노선에서 발생하는 것이 빗자루질.

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2.3. 예제 ¶

이젠 항목이 넘쳐나서 분리되었다.(...) 이러다 문서 분리될 기세일듯(...)

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2.3.1. 수도권 시내버스 ¶

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2.3.2. 부산광역시 시내버스 ¶

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2.3.3. 경상도 시내버스 ¶

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2.3.4. 충청,강원도 시내버스 ¶

  • 강릉 동해대로 청소부 300번
  • 논산 청소부 201번
  • 대전(계백로) 청소부 급행1번, 201번 / 대전역 청소부 311번/신탄진역 청소부 급행2번 / 한밭대로 청소부 102번 / 대덕대로 청소부 301번
  • 속초, 고성 청소부 1번[13]
  • 속초, 양양 청소부 7번, 9번
  • 속초시내 청소부 55번
  • 보령 청소부 100, 101번 등 : 여름 한정. 경유지 중심이었던 노선표시를 번호체계로 개편하면서 여러개로 쪼개졌지만 모두 대천해수욕장행 노선들. 배차간격이 농어촌버스인데 10분. 경유지 기준으로는 시민탑광장, 머드광장, 분수광장, 대천항중 하나 이상이 표시된 노선.[14]
  • 아산 청소부 900번, 901번, 910번, 911번, 920번, 921번
  • 원주, 횡성 청소부 2번
  • 옥천 청소부 607번
  • 제천 청소부 21번, 31번, 46번, 51번
  • 천안 청소부 12번, 400번[15]
  • 청주 청소부 105번, 502번, 823번, 831번, 832번
  • 춘천 청소부 7번, 9번

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2.3.5. 전라, 제주도 시내버스 ¶

  • 광주광역시 청소부 운림54번, 첨단09번, 화순교통[16]
  • 담양 청소부 311번 : 농어촌버스가 15분으로 고속도로까지 달리면 정말 S급 빗자루다...
  • 목포 청소부 1번 : 비 공식 지선인 근화희망타운 지선과 1-1번,1-2번 노선을 포함하여 버스터미널 혹은 목포역 기준으로 한 대가 가축수송 해갔는데 한 대가 출발한 지 몇 초 후에 또 가축수송 해간다. 이 덕분에 남악 가려고 1-1번을 기다리는데 빨간색만 보고선 1-2번 타는 경우도 존재한다고 한다(..) 근데 이건 본인이 제대로 확인 안한 잘못이 더 크다
  • 순천, 광양 청소부 77번
  • 벌교 청소부 88번 : 보성교통이 운행할 적에는 순천 버스 최고존엄 77번과 맞수를 둘 수 있는 레알 빗자루 노선이었고, 동신교통으로 넘어간 이후로는 배차간격이 상당히 많이 벌어졌지만 그래도 다른 군의 읍으로 가는 주제에 20분에 한 대. 하루 총 60회 운행이다.
  • 순천만 청소부 66번, 67번 : 내일로 기간 한정. 항목에도 나와 있듯이 가축수송 수준이다.
  • 여수 청소부 2번
  • 익산 청소부 100번, 101번, 104번, 105번, 107번, 108번
  • 제주 청소부 500번

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2.3.6. 해외 시내버스 ¶

  • 뉴욕 브롱스 동-서 청소부 Bx12: 동-서 지하철 노선이 없는 브롱스를 가장 빠르게 이어주는 노선. 덕분에 지하철역 간 수요는 넘처난다.
  • 뉴욕 맨해튼 동부 청소부 M15: 아침 출근시간 3분에 한대식 오는 굴절버스를 보면 대략 정신히 멍해친다.
  • 뉴욕 브룩클린 청소부 , B44, 뉴욕 버스 B46: 버스 정류장에 간혹자주 정원을 초과하는 승객들이 대기하고 있다. B44번은 굴절버스 도입으로 상황이 양호하지만 B46번은 글쎄다...
  • 멕시코시티의 대부분 지선급 시내버스들.

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2.3.7. 시외버스 및 고속버스 ¶

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2.3.7.1. 대한민국 ¶

  • 고속버스 서울 - 광주 노선 / 시외버스 서울 - 광주 노선 : 시내버스가 아닌 시외/고속버스 노선 중에서는 몇 안되는 빗자루질. 광주광역시의 버스 노선이 초강세를 나타나는데다 버스 업체들, 특히 금호고속이 이 노선에 집중적으로 차량들을 투입해서 평일에도 5분 배차가 비일비재한다. 주말만 되어도 정말 1분 배차가 등장할 정도이고 명절 즈음엔 이하생략. 오죽했으면 행선지가 넘쳐나는 센트럴 시티에 광주행만 파는 매표 창구가 따로 있을까?? 뿐만 아니라 아래의 노선들과 달리 우등 26,100원(심야 28,700원),일반 17,600원의 운임이니 승객 1인당 단가는 아예 비교를 거부할 정도로 압도적이다. 2013년 이 노선의 이용객이 약 285만명이었으니 평균 20,000원으로만 계산해도 무려 570억의 매출이다.ㅎㄷㄷ

2013년 통계자료 기준 고속형 시외버스와 장거리 우등형 시외버스 이용객 독보적 1위 노선이 '순수 광주광역시 유스퀘어와 서울특별시 센트럴시티간 노선'이다. (심야운행은 어느 터미널이나 수요가 별로 안나오니 제외시켰다. 또한 유스퀘어 - 동서울터미널간 이용객은 의외로 수요가 나온다지만 유스퀘어 - 센트럴 시티에 비하면 새발의 피이니 제외시켰다. 그런데 순수하게 고속버스 노선만 두고 본다면 서울 - 천안간 노선이 국내 1위다. 서울 - 광주간 노선은 의외로 고속버스 수요가 안나오고, 시외버스 수요가 장난아니게 많이 나온다.) 대전 모든 대형 터미널들의 서울행 버스를 총집합시켜야 간신히 따라잡을 미친 수요다. 또다른 버스 초강세 지역인 전주와 서울을 잇는 노선의 최소 1.7배 이상 수준. 또다른 빗자루질 노선인 청주 - 서울간 노선의 2.2배 이상이다.

시외버스 노선은 대한민국 버스계에서 절대본좌급. 절대본좌 그 아래 시외버스 3본좌로는 전주, 청주, 대전이 있다.

  • 시외버스 서울 - 전주 노선[17]
    시외버스 노선 빗자루질계의 콩라인. 그래도 수요는 무시할 수 없다. 대전의 대형 터미널들 이용객을 모두 합쳐서 계산한다면 모를까, 단일 노선으로는 국내 2위의 빗자루질 노선이다.

  • 시외버스 서울 - 청주간 노선 :
    대전복합터미널 서울행 노선과 엎치락 뒤치락 하는 노선이긴 한데 국내 시외버스 노선 이용객 TOP3 안에 드는 빗자루질 노선계의 갑이다.

  • 시외버스 서울 - 대전 :
    전주시, 청주시에서 서울가는 노선과 함께 국내 시외버스 노선 빗자루질 3본좌 중 하나. 버스 배차는 긴편인데 그걸 탑승비율 95% 이상으로 만회한다. 어쩔땐 탑승율이 100% 이상으로 찍히기도. 인원 초과탑승은 불법 아닌가

  • 고속버스 서울 - 천안간 노선
    고속버스계에 떠오르는 샛별. 조잡한 시외버스 따윈 눈물 나오니까 그냥 무시해주고, 순수하게 고속버스 노선만 두고 전국순위를 매기면 국내 1위급 빗자루다.

  • 시외버스 동서울 - 춘천간 노선 : 평균 15분 배차로 진흥고속의 밥줄이나 다름없는 노선. 실제로 동서울터미널에 가면 쉴세없이 강원고속 차량이 보이는데 95%는 춘천으로 가거나 경유한다. 다만 경춘선 이후로는 승객이 줄긴 했으나 여전히 건재하다. 주말엔 매진크리.. 전차량 우등이다.야 신난다! 다만 31인석이라 불편할지도 모른다.

  • 시외버스 부산 - 울산간 노선 : 푸른교통이 운행[18]하며, 출발시각을 적어놓는 일반적인 운행시간표와는 달리 쓸데없는 중간 설명은 생략한 채 대놓고 "약 10분 간격" 이라고 적혀있다! 더 무서운 것은, 울산광역시 시내버스인 이놈들이 아직 시내(일반)좌석이던 시절부터 경쟁을 위해 동 사에서 수도권의 광역급행급 차량들[19]을 양산시 시내버스의 탈을 씌워서 굴려왔는지라, 시외버스 차량은 순차적으로 개조하여 현재 별도의 운임 인상 없이 전 차량 28인승 우등 리무진[20]``[21]으로 절찬리에 운행중이다. 거기다 앞서 언급한 시내버스는 모두 구간삥을 뜯는 직행좌석버스로 무늬만승격하여 각각 10~20분 간격으로 운행중이다... 넷을 합친다면 그야말로 2.5분 초특급 빗자루질 근데 다른 노선끼리 겹치는 일은 없으니 공업탑에서 타면 정말 빗자루질 뭔소리야 옥동이나 문수구장 뒤에서 타면 시외버스까지 5종 2분간격이야 그 실상은 7번 국도 문서에 수록되어 있다.

  • 시외버스 사상 - 통/합/창원/시간 노선:부산광역시와 통합창원시는 출퇴근 수요가 엄청나다. 두 도시를 연결해주는 남해고속도로와 창원터널 등은 말 그대로 기어가는 수준이다. 이를 증명하듯 사상과 통합창원시를 연결하는 네 개의 터미널 배차시간은 모두 합치면 그냥 기차 수준으로 줄줄이 간다.

  • 시외버스 700 - 태화상운의 돈벌이 수단.

  • 시외버스 8155 - 경진여객이 조기대차를 밥먹듯이 하고, 죽어도 이 노선을 형간전환 하지 않은 이유중 하나가 이 노선이 10분 단위로 빗자루질 하기 때문이다. 최근엔 점점 증회수가 늘어나고 있다.

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2.3.7.2. 해외 ¶

  • 멕시코 시외버스 멕시코시티-꾸에르나바까 : 뿌에블라행과는 달리 대부분 노선이 남부터미널에서 출발하며, 멕시코시티 국제공항발과 북부터미널발 노선이 약간 있다. 꾸에르나바까에서는 모렐로스고속 측에서는 센뜨로 (Centro)와 셀바 (Selva), 그리고 IMSS행 노선을 운영하고 있으며, 에스뜨렐랴 블랑까 운송그룹 측에서는 센뜨로에 터미널을 마련하고 있다. 이들을 운영하는 회사는 모렐로스고속, 에스뜨렐랴 블랑까 운송그룹과 에스뜨렐랴 데 오로가 운행하는데, 모렐로스고속은 멕시코시티와 꾸에르나바까를 기점으로 삼지만, 에스뜨렐랴 블랑까 운송그룹 소속 버스들은 꾸에르나바까를 기점으로 삼아서 멕시코 북부 (몬떼레이, 과달라하라, 띠후아나 등)로 가는데, 멕시코시티를 중간경유지로 삼는다. 이들을 다 합치면 배차간격이 0에 수렴한다.

  • 멕시코 시외버스 멕시코시티-뿌에블라 : 멕시코시티에서는 멕시코시티 국제공항, 북부터미널 (Norte), 동부터미널 (TAPO), 남부터미널 (Taxqueña), 산따마르따 (Santa Martha)에서 출발하며, 동부터미널을 출발한 일부 노선이 산따마르따에서 중간정차하는 경우도 있다. 뿌에블라에서는 종합버스터미널 (CAPU)와 라스빨마스 (Las Palmas)에 있긴 한데 대부분이 CAPU로 간다. 이들을 운행하는 회사는 ADO와 에스뜨렐랴 로하. 멕시코시티와 뿌에블라를 왕래하는 노선을 모두 합치면 배차간격이 0에 수렴한다.

  • 멕시코 시외버스 멕시코시티-파추카 : 99%가 북부터미널에서 출발하며, 도시철도 인디오스 베르데스역에서 중간정차를 실시한다. 1등급만 해도 ADO와 푸투라가 운행을 하는데, 각 회사가 10분 간격으로 운행을 하므로 둘을 합치면 배차간격은 0에 수렴한다. 거기다가 3등급 버스인 DDT까지 합치면... 더 이상 자세한 설명은 생략한다.

  • 미국 뉴저지 126번 : 미국에서 인구밀도가 4위인 뉴저지주 호버큰과 뉴욕 포트 오소리티 버스 터미널을 이어주는 노선이다. 노선 거리는 짧지만 많은 양의 버스를 투입하여 회전력으로 버티는 노선이다. 러시 아워 배차시간은 약 4분, 평일 주중 배차도 10분이다. 주말은 배차간격이 15-20분으로 늘어나지먄 뉴저지주 시외버스의 주말 배차간격은 30분에서 1시간 이다.

  • 미국 뉴저지 Boulevard East 청소부 128, 165, 166, 168번: 미국에서 인구밀도가 높은곳만 찔러주는 노선들. 미국에서 인구밀도가 높기로 유명한 뉴저지주 허드슨 카운티 윗부분에 있는 노스 버겐과 뉴욕 포트 오소리티 버스 터미널 사이를 이어주는 노선이다. 이 노선의 배차 간격도 짧지만 [22] [23] 이 구간의 백미는 49, 57인승 괴물 버스들이 줄줄이 꼬리잡기 하는 모습은 가히 충격과 공포이다.[24]

\----

  • [1] 운행회사의 자금난으로 배차간격이 많이 늘어났다.
  • [2] 안산 1번은 빗자루질 노선이 아니다. 배차간격이 30분 이상으로 벌어져 있다. 하지만, 삼미시장에 가보면, 광명,안산 소속 1번 버스가 보인다. 두 노선을 합치면 삼미시장 빗자루질 콤비라고 봐도 무방하다. 따라서, 삼미시장 때문에 보조격 노선으로 추가한 것이다.
  • [3] 시흥시에 이 정도면 진짜 빗자루다. 시흥시 소속 버스 대부분이 배차가 기본 15분이 넘어가는 막장이라... 시흥시보다 타시 소속 버스가 배차가 더 좋다.
  • [4] 빗자루질도 빗자루질이지만, 일단 차 수가 더럽게 많다. 한번 놓쳐도 신호 한번 돌면 또 온다.
  • [5] 출근시간에 안산역에서 진가를 발휘한다. 2013년 3월 어느날에는, 이 항목에서 언급한 현상의 업그레이드 버전을 출시하였다. 다만 해당 지역에는 22번, 125번, 62번도 빗자루질을 은근히 해댄다.
  • [6] 연천은 군 지역인데 10~15분 간격으로 다니면서 빗자루질을 시전한다. 이렇게 빽빽하게 배차하는 군내버스는 드물다.
  • [7] 이 동네에 이 정도면 정말 빗자루이다. 때에 따라 세 대가 같이 올 때도 있다.
  • [8] 이 단어를 탄생시킨 노선이자 수원여객이 KD와 원수지간이 되게 만든 노선이다. 그러나 주말엔 65번 버스는 배차간격이 천차만별. 5분에서 15분까지 제멋대로 온다. 제멋대로면 머하나. 빗자루질은 여전한걸
  • [9] 출퇴근 시간에는 정말 많은 인원을 쓸어담는다. 단, 퇴근 시간 이후에는 배차 간격이 15분 이상으로 늘어나기 때문에 818번만큼 빗자루질하지 못한다.
  • [10] 기본 노선 기준으로 거기다 818번 막차 중 하양시외버스터미널 종료 막차는 대구광역시 시내버스보다 30분 더 늦은 자정에 운행을 종료한다.
  • [11] 2005년부터 2009년 1월 17일까지만 40대가 5분 간격으로 다니던 빗자루질 노선이었다. 정확히는 2005년 906번이 609번에 통합될 때는 41대였는데 도중에 1대가 감차되면서 40대가 된 것이다. 하지만 2009년 1월 17일 무려 16대가 감차되면서 반토막났고 이 후에도 계속 감차되면서 현재는 21대, 배차 간격은 평일 기준 13분으로 운행 중이다.
  • [12] 명실상부 변함없는 운동장 청소부이지만 6권역을 넘어 율리차고지까지 연장했다.
  • [13] 군소도시와 최전방 깡촌(?)이 20분 배차로 다니는건 가히 빗자루라고 할 수 있다.
  • [14] 100번대 전체가 해수욕장 방향이긴 한데, 거의 다 와서 다른데로 샌다든가 가는 길 중간에서 노선이 끝나는 경우가 있어 경유지 확인이 필요하다.
  • [15] 400번은 목천읍에 있는 독립기념관으로 가는 버스다. 천안 시내에서 35~40분 걸린다.
  • [16] 실제로 덕흥동기점주월주택단지까지는 318, 318-1번까지 합해서 총 7개노선이, 덕흥동기점화순도서관 사이는 200, 217, 217-1, 218, 218-1 5개 노선이 중첩되는 곳이다. 광주시민들의 훌륭한 교통수단. 응? 다만, 환승 잘못하면 큰일난다.
  • [17] 어디에선 서울행 버스를 발권안해준다느니 하는 이야기가 있을 수도 있는데 전주는 고속버스터미널과 시외버스터미널이 붙어있어서, 별 차이 없다고 보고 이렇게 기재함.
  • [18] 일부 시간대에는 금호고속과 공동배차
  • [19] 유로시트 달려 있다. 시내버스 주제에...
  • [20] 금호고속 공동배차분은 제외
  • [21] 그러나 레그레스트는 없다. 로우데커 차량을 개조해서일까?
  • [22] 출퇴근 시간은 2분, 낮시간과 주말은 10분.
  • [23] 주말 배차 간격은 165, 166, 168번을 합친 시간이다
  • [24] 간혹가다 낮에는 중형버스와 굴절버스가 간혹 나타난다.